海报观察 | 车企再掀价格战, “内卷”背后是去库存、增销量、抢市场

海报新闻首席记者李子骄报道

汽车行业的价格战还在继续。

5月以来，比亚迪宣布对王朝网、海洋网22款智驾车型启动限时补贴；吉利汽车开启新一轮降价；合资高端品牌凯迪拉克打出“一口价”；奔驰7款车型五折甩卖……

不论是新能源还是燃油车，不论是大众品牌还是豪华品牌，今年春夏，各大车企纷纷拿出“降价”这一竞争法宝。那么，车企行业为何如此“内卷”？对普通购车者以及整个行业来说，持续性的价格战到底是不是好事？

记者走访济南宝马4S店

终端促销叠加补贴，优惠力度较大

“3系现在不到20万元，5系最低不到30万元。”

5月底，海报新闻记者走访多家济南宝马4S店了解到，宝马多款车型均有不同程度的优惠，降价幅度较大。“除了打折，还可以叠加报废补贴或置换补贴、企业补贴等，整体综合优惠力度的确是挺大的。”济南某宝马4S店销售人员告诉记者，宝马3系优惠近14万元，宝马X1可优惠近13万元，如果确定购车，价格还可以进一步详谈。

在豪华车终端市场，除了宝马，奔驰和奥迪也在大幅促销：奥迪A6L现在可优惠近18万元，奥迪Q7可优惠超18万元。奔驰GLA车型现金优惠12万元，如果有置换或旧车报废，叠加起来优惠幅度更大。

再看新能源市场，以比亚迪为例，自3月底以来，比亚迪促销节奏明显加快：3月针对10款非智驾车型推出万元级降价，5月升级为智驾车型3.5万元补贴，6月更将补贴范围扩大至22款车型并引入金融政策。值得关注的是，此次补贴首次将高阶智驾技术下放至10万元以下市场。搭载“天神之眼C”智驾系统的海鸥智驾版，以5.58万元实现高快领航、代客泊车等核心功能。

图源：比亚迪官网

价格战背后：去库存、增销量、抢市场

国内车市价格战烽烟再起，关于降价背后的逻辑，其实不难理清。

乘联会数据显示，2025年4月末全国乘用车行业库存350万辆，较上月增加15万辆，较2024年4月增加12万辆，形成2025年行业库存持续拉升的特征。其中新能源汽车库存已经达到了近几年的历史峰值，为85万辆，总体压力持续加大。

不管是新能源还是燃油车，车企在此时集中发起价格攻势，明显指向清库存的动态目标。除此之外，两者还面临着不同的问题。

先说新能源，更加安全的电池新国标即将施行，新能源补贴政策即将退坡，旧产品对厂家和经销商都将是烫手山芋，因此，降价是最快、最有效的促销方式。再说燃油车，它们需要不断地争夺市场以维持生存。

以BBA为例，今年一季度，奔驰交付量同比下滑7%，在中国市场的销量为15.28万辆，同比下降10%。宝马和奥迪的销量也均有不同程度的下滑，在中国市场，宝马和奥迪的销量同比分别下滑17.2%和7.1%。“另外，由于BBA前几年店铺扩张较快，已经处于一个饱和的状态，所以只能通过竞争淘汰一部分经销商，利润才会回升。我们正和新能源势力争夺市场，降价是获客方式之一。”济南某宝马4S店销售人员坦言。

值得一提的是，以旧换新政策刺激以来，乘用车消费呈现“量升价跌”的通缩趋势。在市场供给丰富的情况下，新能源、智能化、更大空间和更多配置加持，花更少的钱就能享受到比旧车更好的用车体验，这无疑推动汽车消费的价格带不断下移。

记者走访济南宝马4S店

降价是把双刃剑，价格战不等于恶性竞争

对普通购车者以及整个行业来说，持续性的价格战到底是不是好事？

当然，对消费者来说，可以用较低的价格买到心仪的汽车，确实无可厚非，对于企业来说，频繁下降的车价也对企业的成本控制能力、技术降本能力提出了更高要求，能够在一定程度上推动车企革新。但如果各大车企不能在品质、研发等“价值战”上下功夫，而是一味追求低层次、不计后果的价格战，那么行业性的盈利危机也不是不可能发生。

国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%，低于下游工业企业平均水平。而前一年，在2024年，我国汽车产销量双双超过3100万辆，创下历史新高，此时汽车行业利润率为4.3%。

业内人士分析，不能把价格战简单地与“内卷式”恶性竞争画上等号。“只要汽车领域的价格战不出现损人不利己的低价倾销，不干扰和破坏市场公平竞争秩序，非知假售假、以次充好等，汽车价格战就没有突破市场竞争边界和底线，不仅不会扭曲市场机制，而且还将加速行业优胜劣汰，实现资源优化配置，进而提升中国汽车行业的核心竞争力，推动中国汽车行业健康发展和实现技术上的突破。”